香港的夏天非常炎熱。由於香港國際機場面積大但植被少，其氣溫在夏季時很容易升至攝氏33度或以上。高溫除了令到室外工作人員，和在較遠停機位上落機的乘客不適外，還會影響離港飛機的裝載能力。

飛機能夠起飛的原因是抬升力大於它的重量而空氣密度是決定抬升力的一個重要因素。由於空氣的溫度越高，密度則越低，因此較暖的空氣會使飛機的抬升力減少。結果當氣溫升高時，飛機需要滑行較長的距離才能加速至足夠的速度起飛，有時甚至需要臨時卸下一部分貨物以減輕重量。

世界氣象組織已確認2014年是有記錄以來最熱的年份，這是全球持續暖化趨勢的一部分。香港在2014年的夏季月份亦經歷了破纪錄的高溫，6月至9月的平均氣溫是自1884年有記錄以來最高。而香港國際機場之統計數字也顯示酷熱天數（日最高溫度≥33.0°C）有增多的趨勢：從2000年至2007年的每年平均約60日，增至2008年至2014年約70日（圖一）。預計天氣酷熱的日數會因全球暖化而進一步增加，而飛機裝載量受影響的機會也增大。

此外，政府間氣候變化專門委員會最新發表的第五份評估報告（IPCC AR5）預測全球平均海平面會因全球暖化影響而上升。天文台的研究亦指出在高溫室氣體濃度情景下，香港及其鄰近水域的年平均海平面會在本世紀末（2081-2100）比 1986-2005年的平均值上升0.63至1.07米。另外，在全球暖化的背景下，大部分的氣候預報模式都推算廿一世紀西北太平洋的熱帶氣旋強度會有所增加。香港國際機場跑道的高度約為平均海平面以上6.7米（22英尺）。將來強熱帶氣旋引致的較高風暴潮因而淹沒跑道的風險或會因全球暖化而增加。